离开指挥部时碰到崔可夫，城防司令员同志脸色憔悴，但兴致很不错！林俊原本明早再找崔可夫有点事，这会碰到正好！
拉了一把崔可夫到边上，“如果不急，和我一起去外边看看？”
崔可夫原本要向朱可夫做个汇报，关于城防部队同方面军总部协调后续问题，因为非常繁琐，不然中将同志只需要电话里招呼一声就成，也不需要当面协调。不过这会林俊要他一同出去逛逛当然要去——副统帅不会闲着没事拉他去闲逛。
汇报不是非常紧急，可以往后拖一拖。
“瓦西里-伊万诺维奇，对于下一步你个人的工作去向有没有什么想法？”
林俊并没有急着上等在指挥部外的装甲车，而是先把崔可夫带到了自己的办公室。
崔可夫心里咯噔了一下，但立刻就非常坚决而肯定的回答：“服从中央的决定，我已经做好准备到任何需要我的岗位上。元帅，如果可能，我希望能指挥一个集团军。”
部队要整编了，作为一名在明斯克功勋卓著的指挥员，崔可夫现在面临的处境有点微妙！显然方面军一级主官不可能选崔可夫这样资历过于浅薄的指挥员，而担任副职或方面军司令部指挥层其它职位也不适合崔可夫的能力。
他是担任主官的材料。
崔可夫这会前一句是表明决心，而后一句那是实话实说——明斯克城防司令权利在前段时间大于集团军司令员，比如现在崔可夫手中就指挥着两个集团军，还不算其它“杂牌部队”。
与其担任方面军副职或参谋长等职务，还不如指挥一个集团军去冲锋陷阵！
林俊笑了笑，很满意崔可夫的回答，更满意他能实话实说，“就等着担任近卫集团军司令员吧！以第62集团军为基础，中央很快就会给你一个具有强大突击能力的满员集团军。这次62集团军已经成为红军中的一面旗帜，整编之后实力会非常客观，会给你最好的部队。”
“是，元帅！”
苏联历史上有11个诸兵种集团军、6个坦克集团军获得近卫称号，这次规模浩大、空前惨烈的明斯克会战过后，多个集团军将可能获得近卫称号，而其它级别军事集团获得这一荣誉的将更多。
第62集团军几个月来都是明斯克的“定海神针”，要是它不能获得近卫称号那真是没天理了！
…….
这边林俊不会让“没天理”的情况出现，而在这会歼击机近卫一师师部，阔日杜布正包着个脑袋发牢骚：没天理了！——今天中午，就在接到德军投降的消息前一会，他和僚机还在明斯克上空巡逻，遭遇一架德国侦察机：今天阔日杜布运气实在有点背，竟然被德国侦察机惊慌中发射的一发20毫米炮弹击中机翼！
就一发，虽然那架侦察机也被自己的僚机干掉，但阔日杜布的座机机翼竟然来了个“空中开花”！阴沟里翻船，标准的开花，机翼散架了！做为一名击落了74个对手的超级王牌，阔日杜布很走运的从失去平衡的座机里成功跳伞，但落地时竟然挨了块小弹片，也不知道是不是自己人误伤！
侦察机装备20毫米航炮，这让阔日杜布有点恼火，更感叹着自己今天的运气有点糟！一直以来拉格的机翼只要不是被直接击中油箱，挨上一发20毫米炮弹至少还能支撑一下，一般不会蒙皮来个瞬间“空中开花”，今天对大队长来说真是倒霉透顶！
阔日杜布还没去掉降落伞时就已经有红军战士前来帮忙，立刻将其送往后方包扎所处理伤口，幸好伤的不严重。陆军兄弟还专门派出一辆汽车送这位空军英雄回机场，到了入夜时他就包着个脑袋出现在机场上。
“是不是德国侦察机装备了新式大口径航炮？但从当时的情况看不大可能是30毫米炮弹。就一发我就给轰下来了！”阔日杜布这下也算汇报点“情报”。
在胜利的大前提下，谢尔盖也没有忽视部下的汇报，但阔日杜布的情况不在其内：有些事他不能对谁都说。
“科别茨司令员那前几天送来过一份内部通告，照理你还没资格看。这次找不到你的飞机和德机残骸，很难确定，不过非常有可能就是20毫米航炮。”谢尔盖交给部下一份文件，“看完就忘掉。”
阔日杜布看了看那份通报，似乎明白了些问题，“德国佬看来又在走死胡同，不过这次倒霉的是我，晦气！”
他为什么再次说自己晦气？这和德机火力问题有关系——一直以来相同口径的航炮，苏联造的炮弹威力基本是世界第一（至少红军飞行员们都这么认为），不过这回德国佬似乎以自己的工业基础为特点，搞了点小突破。
“工业技术决定一切，对德国佬来说不一定是错的。”谢尔盖并不同意阔日杜布的想法，将军同志想的更深些。
一切原因都是阔日杜布今天撞上的那发炮弹不一般，不然拉格的木头机翼就是再不济，也不会这么快散架：
由于发动机技术限制的缘故，这会飞机的马力都非常紧张，有些国家紧张到了几十公斤的重量都会严重影响飞机的性能！这其中最典型的就是日本，不过这一现象并不仅仅存在于日本飞机上，其它国家飞机也一样面对这种问题。
日本人为此采用了极端的‘要性能不要防护‘的畸形路线，而西方在航空工业上的基础比日本雄厚的多，发动机的马力比日本的要高一些，不过很多时候还是会采取“中庸之道”，或者另辟捷径。
虽然靠提高发动机马力才是提高飞机性能的根本之路，但是在发动机技术一时半会得不到突破之前,一些必要的“技巧性手段”也被西方的设计师用在了自己的飞机上：比如德国的梅塞斯米特109就采用了狭窄的座舱、单梁机翼、小航程等一系列手段来减轻飞机的重量。
而在这其中，目前109将机载武器确定为两门20毫米机炮加两挺7.92毫米机枪，并减少备弹也是手段之一：据红军情报和缴获残骸分析，109f型20毫米航炮每门备弹只有60发,后者每挺倒是备弹1000发——大威力与持久战斗力保持的“中庸之道”。
20毫米机炮是这会bf109的主要战斗力,其它多种飞机也装备，甚至在这次阔日杜布遇到的侦察机上也有!可战斗机上每门航炮60发的备弹显然有点不够用(就算两门机炮交替射击，也只够7秒连射所用)：为了保证在相对贫弱的弹药水平上取得最大的战果，德国的技术人员就把念头打到了弹药上！
真是技术优秀好办事！
根据德国人自己的实验证明，高爆型弹药和燃烧型弹药对于飞机的破坏力远比单一动能型弹药要优秀，而将两者优点结合起来的高爆燃烧弹可以通过爆炸来破坏目标的结构并通过燃烧来增强破坏的效果，这是对付空中目标最有效的手段——不论目标类型是战斗机还是轰炸机，它们的轻金属/木质结构在高爆燃烧弹面前都是致命的弱点！
这个道理苏联也懂，不过德国人干的更极端！
因此德国技术人员得出了结论：在保持弹药的口径和体积不变，以及弹头重量不发生大的变化的前提下，弹头里的装药量越多,对于目标的破坏能力就越强。
就实际情况而言，德国这会使用的20毫米机炮是引进自瑞士的厄利空mg-ff型机炮,采用20x80毫米型炮弹，弹丸重量为117克。在这117克的弹丸重量中，真正的炸药重量仅为3.7克，也就是说这种炮弹的炸药装填系数仅有3.2%(装填系数是衡量炮弹威力的重要数据，也就是说,该炮弹只有3.2%的重量用在了炸药上,威力相对的自然有限)，剩下的113克都是弹体和引信的重量。
苏联航炮炮弹一般在同口径航炮中炮弹的弹壳长度要比德国的长，初速也相对更大，自然威力也更大！而同其它世界航空大国相比，德国航炮炮弹也没什么优势，这种情况显然是不能令德国人满意：德国人造出了‘m-geschoss‘型炮弹。
德语‘m-geschoss‘翻译成英文就是‘m-projectile‘——弹丸结构上的改进是它的重点。
经过‘m-geschoss‘改进后的20x80毫米炮弹的弹丸重量降低到了92克，但是装药量却提升到了惊人的20克!都快赶上30毫米炮弹装药量了！
提高装填系数是之前的五倍半!装填系数达到了22%的惊人程度。
阔日杜布这次很倒霉，挨了这种炮弹——其实苏联空军早就遭遇了这种有点特殊的炮弹，只不过没像阔日杜布这样“立竿见影”而已：被一架侦察机击落，这让阔日杜布会去琢磨德国炮弹威力为什么会这么恐怖，如果是在战斗机与战斗机的较量中，谁会有闲心研究对手的炮弹威力怎么样？
前段时间在研究了缴获的德军航炮和炮弹后，航空委员会发了那个技术通告，但出于士气原因没有向所有飞行员通报。
装填系数22%，这是一个什么概念？！
要知道,整个二战期间再也没有哪一种20毫米机炮达到这个水平！哪怕是达到这个水平的一半！举例来说,同样是20毫米机炮：日本的99-1式航炮弹头重127克，装药10克,装填系数7.8%；日本的ho-5式航炮弹头重量79克，装药7.7克，装填系数9.7%；
丹麦的麦德森式航炮弹头重126克，装药6.5克，装填系数5.2%；
苏联的shvak式航炮,弹头重91克，装药4.7，装填系数5.2%；苏联的vya式23毫米航炮,弹头重196克,装药11克,装填系数5.6%；
英国的hispano式航炮，弹头重量130克，装药10.2克，装填系数8%;
精密制造，德国人的手艺的确创造了一个不小的成绩：一发德国20毫米航炮炮弹的威力甚至可以说是其他国家同口径航炮的两倍!这从某种程度上缓解了德国空军由于航炮炮弹不足所导致的火力贫弱现象。
同德国战斗机较量中，红军飞行员们常常不会去主意对手的威胁（不是你死就是我亡），但这次阔日杜布算是阴沟里翻船，才对这“一发”耿耿于怀。
其实早在波兰/法国战役期间，以及英伦空战中‘m-geschoss‘型炮弹已经被德国空军投入实际使用,证明了‘m-geschoss‘型炮弹的威力。尤其是在英伦空战中的表现证明,即使如喷火这样比较坚固的飞机,只要被一发20毫米‘m-geschoss‘炮弹命中主要部位(如座舱,发动机,散热器,尾部等)就会被击毁，或者必须退出战斗！
在‘m-geschoss‘的威力面前，喷火的防弹玻璃和座舱装甲也保护不了它的驾驶员！
然而这还不是20毫米级别上‘m-geschoss‘炮弹的极限.德国人很快又前进了一步：‘m-geschoss-mx‘。这种新型的20毫米炮弹是在‘m-geschoss‘的基础上进一步提高了装药量而成的，弹头内的装药重量达到了空前绝后的25克,装填系数为24%！
一发散架，阔日杜布其实也不冤！
不过德国人的精密制造还要继续下去，不会仅仅是20毫米：‘m-geschoss‘将会不停的开拓新的领域——当德国空军将30毫米口径的航炮装上飞机后，30毫米的‘m-geschoss‘型炮弹也讲问世！
最早的30毫米‘m-geschoss‘型炮弹是用在mk108型航炮上的，这种航炮使用30x90rb型炮弹,弹头重330克,装药85克,装填系数26%！
一发高膛压型火炮的炮弹有超过1/4的重量用在炸药上,这恐怕是世界纪录！相对的,同时期日本的30毫米航炮只有29克装药量,装填系数11%;美国的37毫米航炮只有45克装药量,装填系数7.4%;苏联的37毫米航炮装药量为35克,装填系数5.1%。
德国30毫米炮弹装药是苏联引以为傲、威力巨大的37毫米航炮炮弹装药量的一倍多！
等威力更大的mk101型与mk103型30毫米航炮列装,应用在30x184r型炮弹上的‘m-geschoss‘弹头将被设计了出来：在330克弹头中装了80克炸药，装填系数依然是吓人的25%！
30毫米级别上的‘m-geschoss‘型弹药将是盟军重型轰炸机的噩梦！即便是坚固如b17空中堡垒这样的重型轰炸机,被30毫米‘m-geschoss‘炮弹命中一发也会造成致命的后果！如果中个三五发基本完蛋！使用30毫米航炮的me109、fw190,以及后来的me262，无一不是盟军重型轰炸机的血腥屠夫！
历史上一次空战中6架me262在短短的6分钟内就接连打下了15架b-17重型轰炸机!要知道m262的30毫米航炮的装弹量是有限的(一共4门mk108型航炮,两门装弹80发,两门100发.)，能取得这种成绩,自然是和‘m-geschoss‘的助力分不开！
‘m-geschoss‘的颠峰之作,也是终极作品,是用在bk5型航炮上的50毫米‘m-geschoss‘型炮弹。这种弹头重1520克的‘大型‘炮弹里,德国人装上了350克炸药,装填系数.......这已经不重要了，重要的是：任何在天上飞的人造物体在这种炮弹面前,都是纸一样的存在——只要命中就必然成为飞灰！
不高的初速，短短的炮管，但为什么mk108型航炮威力会常常被人说成“不是吹的”——取决于其装填系数！
不过‘m-geschoss‘不是航炮炮弹发展的正道,因为德国人为了在弹头内装入更多的炸药而大大减薄了弹体的厚度，这样做所带来的副作用就是弹体在爆炸时所产生的弹片的重量和数量都被削弱。
而且这种大威力薄壳炮弹生产不宜,对于加工水平的要求显然比较高，这些因素制约了‘m-geschoss‘炮弹的发展——苏联航空委员会的专家们早就解剖了德国炮弹，但并不想按照德国人的思路改进自己的弹药：这和苏联工业现状不符合，也只有精于精密机械加工的德国和瑞士人能那样进行大规模制造（二战中瑞士成德国的军火供应商是公开的秘密，前文详细介绍过。）。
不过‘m-geschoss‘的价值还是巨大的，在预制破片技术还不成熟的时代，航炮用增加装药的方式来提高威力是极为有效的途径，尤其是对于德国这样空战压力巨大的国家而言。
它意味着德国飞行员可以用更少的炮弹,用更短的时间,用更多的机会去击落对手,也可以在一次出击中拥有更多的射击次数、迎战更多的对手。
“管用”与“精密”之间的较量，在这小小的弹头上也一样在进行着对抗。(未完待续，如欲知后事如何，请登陆www.qidian.com，章节更多，支持作者，支持正版阅读！)(未完待续。)